Идея строительства первой железной дороги в Словакии была тесно связана с намерением барона Ротшильда соединить по железной дороге Вену и соляные месторождения в Галиции (Польша). Ротшильд получил разрешение на строительство главной линии 4 марта 1836 года, и уже через три дня, 7 марта 1836 года, он подал заявку на получение разрешения на строительство ответвления от Дойч-Ваграма через Марчегг до Братиславы. Позже его план изменился, и железнодорожная ветка на Марчегг была в конечном итоге соединена с Гензерндорфом. Схема железнодорожной линии на Братиславу также вначале была неясной. С одной стороны, представители Северной железной дороги имени императора Фердинанда, которые построили и впоследствии эксплуатировали главную железнодорожную линию из Вены на север, сначала планировали, что после того, как линия пересечет Дунай и границу провинции в Марчегге, она продолжится через Девинска-Нова-Вес и Девин вдоль Дуная, а затем до центра Братиславы. С другой стороны, консорциум, возглавляемый бароном Синой, также был заинтересован в строительстве линии до Братиславы, которая обеспечила бы сообщение между Веной и Дьером вдоль правого берега Дуная с ответвлением на Братиславу. Консорциум получил разрешение на начало строительных работ в феврале 1836 года, а 2 января 1838 года им также была предоставлена концессия на продление маршрута от Дьера через Пешт до Триеста; 17 марта 1837 года консорциум, возглавляемый банкиром Мориком Ульманом фон Синтани, также получил разрешение на начало предварительных работ на пути от Марчегга до Братиславы. Эта запутанная ситуация была разрешена путем отсрочки, которая длилась несколько лет, в основном из-за финансовых проблем участвующих сторон. Перемены к лучшему произошли в 1844 году, когда 24 января был утвержден устав венгерской центральной железной дороги, а 16 мая была предоставлена концессия на строительство и эксплуатацию железнодорожной сети от границы провинции через Братиславу, Нове-Замки, Пешт и Дебрецен и далее в направлении Арада и Орадя с ответвлениями в другие города. Что касается маршрута, то в конечном итоге был выбран маршрут Марчегг – Девинска-Нова-Вес – Ламах – Братислава, поскольку маршрут вдоль берега Дуная в центр был больше невозможен из-за плотной застройки южной части Братиславы.
Строительство маршрута, заказанное Венгерской центральной железной дорогой опытному строителю Феличе Таллачини, началось с 474-метрового однопутного деревянно-каменного моста через реку Морава, за которым последовал отрезок длиной 215 метров недалеко от Ламаша, Красного моста, кирпичного сооружения высотой 17 метров с девятью арками и, наконец, двухпутного туннеля длиной 703,6 метра. Красный мост и туннель были первыми сооружениями такого рода в Венгерском королевстве. Вдоль маршрута были построены станции Девинска-Нова-Вес, Ламах и Братислава с 21 будкой охраны. Станция Братислава была построена как тупиковая в районе так называемых Урсулинских садов, на севере города, на грунтовой насыпи, сооруженной с использованием отходов строительства туннеля. Первый пробный рейс состоялся ночью 9 августа 1848 года, а первых пассажиров 20 августа 1848 года доставил поезд из десяти вагонов, запряженный паровой машиной фирмы "Бихар", которая изображена на почтовой марке. Маршрут эксплуатировался Северной железной дорогой императора Фердинанда. На протяжении всего строительства линии Венгерская центральная железная дорога уже сталкивалась с финансовыми проблемами, которые привели к продаже пути. 7 марта 1850 года он был куплен австрийским государством, которое включило его в сеть Австрийской Юго-Восточной государственной железной дороги.
